 |
| BOT Cai Lậy |
Câu chuyện
về các trạm thu phí BOT trong những ngày gần đây thực sự đang làm nóng các diễn
đàn. Từ những câu chuyện tài xế dùng tiền lẻ trả phí tại trạm BOT Bến Thủy, Cai
Lậy, Biên Hòa, Quốc lộ 5… khiến các tuyến đường trên ách tắc trong nhiều giờ,
cho đến những mập mờ, thiếu minh bạch trong thu chi, sử dụng các khoản phí BOT
khiến dư luận không khỏi đặt ra nhiều câu hỏi.
Đặc biệt, mới
đây Thanh tra Chính phủ đã ban hành kết luận thanh tra các dự án BOT, BT giao
thông trên địa bàn thành phố Hồ Chí Minh và kiến nghị xử lý sai phạm với số tiền
trên 2.100 tỷ đồng tại 6 dự án. Theo đó, Thanh tra Chính phủ đã tiến hành thanh
tra 6 dự án gồm: Dự án xây dựng cầu Phú Mỹ, dự án đường kết nối cầu Phú Mỹ; Dự
án cải tạo, nâng cấp Quốc lộ 1A đoạn An Sương - An Lạc; Dự án xa lộ Hà Nội; Dự
án cầu Bình Triệu 2; Dự án xây dựng đường nối từ đường Nguyễn Duy Trinh vào khu
công nghiệp Phú Hữu.
Qua thanh tra đã phát hiện
UBND TP. HCM không xây dựng danh mục dự án, không thực hiện việc công bố danh mục,
hoặc thực hiện công bố chậm. Mặt khác, việc lựa chọn nhà đầu tư các dự án chủ yếu
thực hiện theo hình thức chỉ định thầu không đúng quy định pháp luật. Trên cơ sở
kết luận thanh tra, Thanh tra Chính phủ kiến nghị Thủ tướng chỉ đạo các bộ,
ngành và TP HCM xử lý khoản tiền sai phạm theo kết quả thanh tra là gần 2.200 tỷ
đồng. Trong đó phê duyệt không đúng khoản tiền 1.400 tỷ đồng, phê duyệt tăng
sai 67 tỷ đồng; giảm tổng vốn đầu tư, điều chỉnh hợp đồng các dự án với giá trị
90 tỷ đồng...
Cùng với đó, đối chiếu việc lập
các trạm BOT trên địa bàn cả nước có thể thấy có nhiều điểm bất cập trong việc
triển khai các dự án này, đó là khoảng cách đặt các trạm BOT không đúng quy định
(70km), vị trí đặt trạm BOT không phù hợp, mức phí cao, nhiều đoạn đường không
phải làm mới, chỉ cải tạo nhưng vẫn lập trạm BOT… Điều này, đang khiến dư luận
rất bức xúc.
Có thể nói, BOT là một chủ
trương đúng. BOT (viết tắt của tiếng Anh: Build-Operate-Transfer, có nghĩa: Xây dựng-Vận
hành-Chuyển giao), hiểu một cách đơn giản là chính phủ có thể kêu gọi các công
ty bỏ vốn xây dựng trước thông qua đấu thầu, sau đó khai thác vận hành một thời
gian và sau cùng là chuyển giao (transfer) lại cho nhà nước sở tại. Nhờ
đầu tư các dự án BOT mà nhà nước sẽ có thêm nhiều tuyến đường giao thông hiện đại,
bên cạnh đó, nhà nước cũng sẽ có thêm một khoản thu để gia tăng ngân sách. Cá
nhân tôi là người không phải chuyên môn về lĩnh vực này nhưng tôi cũng có thể
hiểu được rằng, muốn đi đường đẹp thì ông phải bỏ tiền. Đó là điều đương nhiên.
Tuy nhiên, từ một chủ trương
đúng, quá trình triển khai các dự án BOT thời gian qua đã cho thấy không ít bất
cập, việc đặt các trạm BOT ở những địa điểm không hợp lý khiến cho những người
không đi trên các tuyến đường có đầu tư BOT nhưng vẫn phải trả phí. Mặt khác,
BOT là phải những tuyến đường được làm mới hoàn toàn, nhưng có những tuyến đường
chỉ cải tạo, rải thêm lớp nhựa vẫn đặt các trạm BOT. Mức phí ở nhiều BOT quá
cao. Việc thu chi và sử dụng nguồn phí BOT không rõ ràng. Đặc biệt, một số người
còn cho biết, với cách thu phí BOT hiện nay chẳng khác nào như kiểu “tận thu”, “trấn
lột” và đây chính là “mảnh đất màu mỡ của quan hệ thân hữu”, “lợi ích nhóm”…
Đã đến lúc, các cơ quan chức
năng, trước hết là Bộ Giao thông vận tải và Chính phủ phải tổng kiểm tra các dự
án BOT để trả lời những câu hỏi, thắc mắc của người dân. Tôi nhớ rằng, có người
đã từng nói, nếu khai thác tốt, minh bạch các dự án BOT thì sẽ rất có lợi cho
nhà nước, nhưng ngược lại nếu không quản lý, minh bạch trong thu phí BOT thì
đây lại là lĩnh vực mà tham nhũng là lớn nhất.
Đừng để một chủ trương đúng
trở thành mảnh đất màu mỡ cho những quan hệ thân hữu, lợi ích nhóm. Cần công
khai, minh bạch trong thu phí, quản lý và sử dụng phí BOT.
Tuệ Minh
Đã đến lúc, các cơ quan chức năng, trước hết là Bộ Giao thông vận tải và Chính phủ phải tổng kiểm tra các dự án BOT để trả lời những câu hỏi, thắc mắc của người dân. Tôi nhớ rằng, có người đã từng nói, nếu khai thác tốt, minh bạch các dự án BOT thì sẽ rất có lợi cho nhà nước, nhưng ngược lại nếu không quản lý, minh bạch trong thu phí BOT thì đây lại là lĩnh vực mà tham nhũng là lớn nhất.
Trả lờiXóaĐể giải quyết được vấn đề an ninh trật tự ở các trạm thu phí BOT, trước hết các cơ quan chức năng của ta cần phải xử lý nghiêm những đối tượng cơ hội chính trị trên. Đồng thời, cần phải làm tốt công tác tuyên truyền, vận động quần chúng nhân dân hiểu và ủng hộ chủ trương đúng đắn của Đảng và Nhà nước ta, từ đó tự giác chấp hành đồng thời tích cực đấu tranh với những đối tượng xấu, đối tượng phản động góp phần giữ vững an ninh chính trị, trật tự an toàn xã hội ở các địa phương.
XóaĐã đến lúc, các cơ quan chức năng, trước hết là Bộ Giao thông vận tải và Chính phủ phải tổng kiểm tra các dự án BOT để trả lời những câu hỏi, thắc mắc của người dân. Tôi nhớ rằng, có người đã từng nói, nếu khai thác tốt, minh bạch các dự án BOT thì sẽ rất có lợi cho nhà nước, nhưng ngược lại nếu không quản lý, minh bạch trong thu phí BOT thì đây lại là lĩnh vực mà tham nhũng là lớn nhất.
Trả lờiXóanếu nói các dự án BOT sai phạm thì hãy nhìn cái cách hành xử của những người dân đó là cản trở hoạt động bình thường của các doanh nghiệp, cản trở sự phát triển kinh tế của địa phương, toàn bộ chỉ vì giảm tiền cước phí. Kết quả như thế nào thì phải trông chờ vào cơ quan chức năng giải quyết nhưng hệ lụy của nó thì đã thấy rõ ràng.
Trả lờiXóaDaọ một vòng trên các trang mạng xã hội và các trang web mà điển hình là Youtube chúng ta thấy không ít các hành động đăng và chia sẻ các video quay cận cảnh về việc "sử dụng tiền lẻ" qua trạm và cũng không ít kẻ coi đó như "những chiến công". Điều đó phản ánh tính a dua, "bầy đàn", sự "xấu xí" trong tư duy của một bộ phận cộng đồng người Việt. Những "con sâu bỏ rầu nồi canh" ấy đã không ý thức được sự tai hại trong hành động của mình và dễ dàng trở thành công cụ cho các "thế lực phản động" sai khiến.
Trả lờiXóaChủ đầu tư của dự án này chỉ làm tuyến đường dài 12km nhưng lại đặt trạm tại toàn bộ tuyến đường Cai Lậy thì việc người dân phản đối trạm thu phí là cũng là điều dễ hiểu. Việc chủ đầu tư giảm mức phí và đầu tư 2 bãi đất trống để thu phí những xe trả tiền lẻ chỉ là giải pháp mang tính chất đối phó tạm thời, giải pháp này hoàn toàn không giải quyết được cái gốc của vấn đề. Câu chuyện về BOT Cai Lậy phản ánh những yếu kém và lúng túng trong việc quản lý giao thông. Trước sự phản ứng mạnh mẽ của người dân, chủ đầu tư đã quyết định giảm giá, xả trạm, bố trí riêng khu vực thu tiền lẻ… nhưng đây chỉ là cách làm “chắp vá” chứ không thể giải quyết được tận gốc của vấn đề.
Trả lờiXóaĐể chấm dứt sự phản ứng căng thẳng này thì chủ đầu tư cần đặt lại vị trí của trạm BOT về đúng vị trí của nó, có nghĩa là chủ đầu tư chỉ thu phí trên tuyến đường mà mình làm. Đồng thời, để người dân có quyền lựa chọn là đi hay không đi chứ không thể ép dân như vậy. Chỉ có làm như vậy thì tình trạng tài xế người dân phản ứng với BOT mới chấm dứt.
Trả lờiXóaviệc thu hút đầu tư kết cấu hạ tầng giao thông theo hình thức BOT là chủ trương hết sức đúng đắn của Đảng và Nhà nước ta trong thời gian vừa qua nhằm phát triển hệ thống hạ tầng giao thông, góp phần tạo môi trường thuận lợi cho phát triển kinh tế - xã hội, hội nhập kinh tế trong khu vực và thế giới, được nhân dân ủng hộ.
Trả lờiXóa